We hadden ons graag van het tegendeel laten overtuigen door (iemand van het kabinet) Peeters. Maar ondanks de beloftes vorige week is het na het rondje interviews midden deze week blijkbaar weer gedaan met de communicatie over het project van de eeuw.
De kopie van het plan dat het kabinet ons nog doorstuurde (HIER 6MBytes, 39pp) bevat zeker interessante elementen, maar is niet meer dan een zeer onvolledige opsomming van intenties. Zo bevat het plan zelfs geen schets van de fameuze tunnel of de heraangelegde ring.
Maar bovendien ziet het ernaar uit dat het oost/west-verkeer nog altijd door Antwerpen over de ring zal denderen, in plaats van errond. Op pagina 32 van het plan wordt trouwens eufemistisch toegegeven dat “verder onderzoek naar de aanpak van de filevorming op de volledige E313 tussen Ranst en Antwerpen nodig zal blijven”.
We vonden het ook opvallend dat er rekening mee gehouden wordt dat de Kennedytunnel in de verdere toekomst toch opnieuw opengesteld wordt voor vrachtvervoer (p21). Dat toekomstig verbod voor vrachtvervoer in de Kennedytunnel was de belangrijkste randvoorwaarde die door premier Peeters was opgelegd, en daarna als argument gebruikt werd om alternatieven als onhaalbaar voor te stellen.
Bovendien probeert de overheid momenteel het vrijgeven van de voorspellingen van de verwachte verkeersstromen in de verschillende scenario’s (Masterplan2020 versus Meccano) tegen te houden.
En last but not least: het viaduct van Merksem verdwijnt misschien wel, maar door de nieuwe aansluiting ter hoogte van Merksem wordt ook de mogelijkheid verspeeld om de ring zelf ooit volledig onder de grond te stoppen.
Het plan lijkt dus vooral een compromis, dat waarschijnlijk komaf maakt met het doembeeld van een bijkomend viaduct over de stad, maar geen gegarandeerde oplossing is voor de verkeersknoop.
Bij gebrek aan Peeters of de auteurs van het plan gaan we te rade bij Dave Sinardet (politicoloog, UA) voor een politieke analyse en laten we Wim van Hees (Ademloos) los op het plan. Continue reading “Masterplan 2020 brengt compromis maar geen echte oplossing”
Tag: dossier oosterweel
Peeters maakt opening in Oosterweel dossier
In een onweerstaanbare drang belden we Luc De Seranno, Kris Peeters’ woordvoerder. Inhoudelijk wilde hij niets kwijt; wel dat het nog altijd de bedoeling is dat de regering vóór Pasen met een plan naar buiten komt. En dat “wat gelekt wordt (naar de Standaard, nvdr) niet noodzakelijk de finale oplossing zal zijn” .
Op de VRT (LINK) maakt premier Peeters vandaag inderdaad een opening naar een ruimere oplossing. Hij stelt dat ook de problematiek in het Waasland en de Kempen/E102 moet meegenomen worden. “We moeten het Antwerps masterplan herzien en de zaak ruimer bekijken om er zeker van de zijn dat we met de goede oplossingen komen.”
Basisrapport Forum 2020
In opdracht van Forum 2020 ontwikkelden Manu Claeys en Peter Verhaeghe van stRaten Generaal een plan om de verkeersknoop rond Antwerpen te ontwarren. Het komt erop neer dat een tracé uitgewerkt werd dat het verkeer rond Antwerpen leidt in plaats van over de ring. Het ARUP/SUM-tunnelalternatief deed dat al gedeeltelijk, maar had nog altijd het nadeel dat het doorgaand verkeer op linkeroever tot (te) dicht bij de Kennedytunnel kwam.
Gisteren publiceerden ze het belangrijkste deel van hun rapport.
In Deel 1 nemen we met Manu Claeys de drie elementen van het plan door. En verder over de randvoorwaarden die de regering oplegt en waaraan ook het Forum2020 voorstel niet aan voldoet.
In Deel 2 hebben we het over de kost, tolheffing en problemen met de waterhuishouding die al de tunnels zouden kunnen veroorzaken.
Links:
– Rapport Forum 2020: HIER
– Leuvense Studie: HIER
De Standaard en Oosterweel
“Verkeerscentrum kraakt Meccano Forum 2020” kopte De Standaard op 5 maart. Peter De Lobel van De Standaard legt uit dat het verkeerscentrum voorspelt dat de voorstellen van Forum2020 en stRaten Generaal om de verkeersknoop van het waasland, Antwerpen en de kempen te ontwarren een deel van het verkeer uit de Liefkenshoektunnnel wegtrekt.
Toen we zelf contact opnamen met het verkeerscentrum bleek dat Eddy Peetermans van het centrum wel degelijk bemerkingen had, maar dat hij vond dat het artikel tendentieus negatief was opgesteld.
Op 25 februari had De Standaard zich al vernietigend uitgelaten over de Forum 2020-voorstellen. Daarbij werd, onder andere, onterecht gesuggereerd dat de Forum-tunnels onder Sevesobedrijven zouden lopen, en werd verwezen naar de hoge kost van het Forum 2020 ’tangentenplan’ (een bedrag van 9 miljard euro werd daarbij gesuggereed). En zo kunnen we nog een tijd doorgaan…
Even kritisch als ze is voor de Wapper alternatieven, zo mals is De Standaard voor signalen die ze via exclusieve contacten vanuit de CD&V of N-VA kabinetten toebediend krijgt. Zo looft de krant vandaag uitvoerig Vlaams premier Peeters voor zijn ‘Masterplan Plus‘ plan. Dat plan blijkt, een tunnel ter hoogte van het sportpaleis niet te na gesproken, opvallend weinig verschillen te vertonen met wat 5 maanden geleden tijdens de volksraadpleging werd afgewezen. Tenslotte stelt de krant nog eens dat de Lange Wapper bij het afwegen van de voor- en nadelen “het grootste probleemoplossend vermogen had” van alle alternatieven, een conclusie die duidelijk niet uit de onafhankelijke ARUP-SUM studies afkomstig is.
De journalistiek die de Standaard bedrijft rond het Oosterweel-dossier vertoont opvallende gelijkenissen met die van een deel van de Britse pers (The Observer) in de aanloop naar de invasie van Irak in 2003, zoals uitvoerig beschreven in het boek “Flat Earth News” van de Britse journalist Nick Davies. Om kosten te besparen, en om goede contacten met de premier te verzekeren, werden de verhalen over de Iraakse massavernietigingswapens die Tony Blair’s PR-man Alastair Campbell hen voorkauwde klakkeloos overgenomen. We spraken met Nick Davies op 3 oktober 2009 tijdens het Andere Boek.
Standaard-hoofdredacteur Peter Vandermeersch schreef afgelopen september een lovende kritiek op het boek. Hoog tijd voor introspectie in de Gossetlaan.
Peeters en Peeters over Oosterweel
We belden het kabinet van Vlaams premier Kris Peeters met de vraag om uitleg te geven bij de werking van de zogenaamde DAM werkgroepen. Peeters wil echter niet dat iemand over de zaak wat dan ook zegt. De woordvoerder van Kris Peeters vindt het nieuwsembargo “een teken dat er goed gewerkt wordt”.
Kempisch naamgenoot Dirk Peeters van Groen! wil wel spreken.
Ook de parlementairen worden niet veel wijzer en krijgen geen inzage in de verslagen van de werkgroepen. “De anderen willen niets zeggen en wij kunnen niets zeggen”, aldus Peeters.
Op 21 januari was er weer een voortgangsrapportage door BAM in het Vlaams Parlement. De werkzaamheden rond Oosterweel liggen momenteel stil, maar er wordt wel verder gewerkt aan de andere elementen van het Antwerps Masterplan: tramlijnen, brugverhogingen….
Er zijn problemen met de uitgaven voor die projecten, maar Dirk Peeters is toch eerder positief over de huidige werkzaamheden van BAM.
Alhoewel alle elementen van het masterplan “1 en ondeelbaar” werden verklaard door de Vlaamse regering, blijkt in de praktijk dus niet dat het stilvallen van de Oosterweel werkzaamheden de andere projecten tegen houdt.
Verder over de problematiek van de E313:
Continue reading “Peeters en Peeters over Oosterweel”
Manu Claeys (stRaten Generaal) over het Antwerps mobiliteitsdossier
We bellen met Manu Claeys van stRaten Generaal om eens te horen of er nog iets gebeurd is sedert de volksraadpleging van 18 oktober.
Enerzijds zijn 7 ministeriële werkgroepen van het zogenaamd “DAM”-comité van Vlaams premier Peeters de Antwerpse mobiliteitsknoop aan het bekijken. Van de andere kant heeft stRaten Generaal van de zogenaamde “Groep van 10” opdracht gekregen om een synthese te maken van de studies die de afgelopen jaren uitgevoerd zijn.
Tegen eind januari komt stRAten Generaal met een visie nota, die de Groep van 10 dan zal doorgeven aan de regering. Het resultaat van de werkgroepen van de Vlaamse regering wordt verwacht in februari of maart. Continue reading “Manu Claeys (stRaten Generaal) over het Antwerps mobiliteitsdossier”
In Holland heet Lange Wapper 'A4'
Al 50 jaar zijn er plannen om een extra noord-zuid verkeersader aan te leggen door Nederland, de zogenaamde A4. Die zou moeten aansluiten op de Belgische A12 en ligt er grotendeels, maar niet helemaal.
Eén van de drie ontbrekende stukken van de A4 verbindt Delft met Schiedam (een Rotterdamse voorstad). Die ontbrekende schakel loopt door Midden Delftland, een groene polder.
Het plan dat op tafel ligt is om de autostrade aan te leggen in een sleuf door de polder.
Architecten Ton Poot en Wilfried van Winden kwamen echter met een alternatief voor de dag. In plaats van een open sleuf, stellen ze voor om het ontbrekend stuk in een tunnel te stoppen, met een kanaal erboven.
Enige parallellen met een bepaald infrastructuurproject in het Antwerpse zijn treffend:
“Te duur, onveilig en levert teveel vertraging op”, stellen de voorstanders, met minister Eurlings (CDA) op kop.
Maar de meeste argumenten tegen de tunnel blijken na studie grotendeels of volledig onterecht, legt van Winden uit. De minister legt echter de studies naast zich neer en wil het tunnelalternatief niet als alternatief opnemen in het project.
Website A4 met tunnel en vaart: HIER
Website actiegroep Stop RW19-A4: HIER
Extra Oosterweel Gemeenteraad
De gemeenteraad keurde vanavond een resolutie goed om een negatief advies te geven over de “Oosterweel-verbinding in zijn huidige vorm“. Een subtiel, maar niet onbelangrijk verschil met de vraag van de volksraadpleging die sloeg op een advies over de Oosterweelverbinding “op het huidig voorzien tracé tussen linkeroever en Merksem Deurne“.
De formulering van de volksraadpleging sluit een Lange Wapper-viaduct uit. De resolutie van de gemeenteraad laat, in principe, toe dat de Vlaamse regering zich er vanaf maakt met een paar aanpassingen aan de huidige vorm, zonder de Wapper van het tracé af te voeren.
Een offer aan de Antwerpse coalitiepartners van het “ja”-kamp (CD&V/N-VA en VLD). Die blijven bij het BAM-tracé zweren en geven nog geen signaal dat ze het “neen” van de volksraadpleging willen accepteren.
De Antwerpse coalitie is dus voorlopig gered en deelpremier Kris Peeters, die er tot vandaag in slaagde om van achter de schermen via BAM aan de touwtjes te trekken, zal nu zelf uit de kast moeten komen.
UNGAWAPPER verkiezingsshow
Ten laatste aanstaande vrijdag moet het schepencollega een advies geven aan de Vlaamse regering over de Oosterweel-bouwaanvraag die nu op tafel ligt. De Antwerpenaar liet vandaag via een volksraadpleging weten dat het “neen” moet worden.
UNGAWA werd na de bekendmaking van het resultaat van de volksraadpleging vandaag opgefleurd door, in chronologische volgorde:
– Peter Mertens (PVDA+)
– Kathleen Van Brempt (SP-a)
– Wim van Hees (Ademloos)
– Nick Orbaen (BAM)
– Philip Heylen (CD&V)
– Freya Piryns (Groen!)
– Many Claeys (stRaten Generaal)
– Annick De Ridder (Open VLD)
– Patrick Janssens (Patrick)
– Marc Van Peel (CD&V)
– Christian Leysen
– Ludo Van Campenhout (Open VLD)
– Dave Sinardet (politicoloog, universiteit Antwerpen)
En verder hoe de officiële bekendmaking klonk, en nog en reeks reacties van stemmers opgenomen ’s middags aan een kiesbureau in het stadscentrum.
Oosterweel-debat
Met:
– Caroline Bastiaens (ondervoorzitter CD&V Antwerpen en kabinetchef van schepen Mark Van Peel )
– Freya Piryns (fractieleider Groen! in de Antwerpse gemeenteraad)
– Luk Lemmens (voorzitter N-VA antwerpen, gemeenteraadslid en vice-voorzitter OCMW Antwerpen)
– Manu Claeys (stRaten Generaal)
– Peter Mertens (PVDA+)
Deel 1: over de Timing, hoeveel jaar extra met de tunnel
Deel 2:
-Wat gaan CD&V, Groen! en N-VA doen in geval van een “neen” of “ja”.
-De haalbaarheid van het tunnelalternatief.
– het sluiten van de Kennedytunnel voor camions
Deel 3: Over het feit dat het noordelijk tracé (het tunnelalternatief) dat nu voorligt (tot vorig jaar) nooit onderzocht is.
Deel 4:
-Veiligheid (tunnels onder Seveso bedrijven)
– Wat is het verschil voor CD&V tussen een “ja”- of een “neen”-stem.
Deel 5: Het knooppunt van Deurne en Merksem, de stedelijke ringweg en de problematiek van het verkeer door de stad op de ring