In de voormalige spoorwegbermen van Mortsel gaat op 29/30 april week Gebermte door, een cultureel evenement.
Organisator Bart Pluym noemt het geen festival maar ‘een parade’. “Dat doen we om de schaal te kaderen. ‘Festival’ roept associaties op met groots opgezette evenementen terwijl dit kleinschalig en tijdelijk wil zijn. ”
Voor de zeer diverse agenda zie gebermte.be. Gratis toegang.
Tag: R11Bis
Oosterweel: Manu Claeys bereidt een bezwaarschrift voor
Tot 14 augustus liggen de Oosterweelplannen, in een zogenaamd ‘GRUP’ , ter inzage voor in het FelixArchief en in de Antwerpse Districtshuizen.
“Dit is het allereerste moment waar je als burger je mening kan uiten over wat de regering heeft beslist” zegt Manu Claeys van stRaten Generaal. Claeys legt momenteel de laatste hand aan een bezwaarschrift tegen de plannen. Hij legt uit waarom.
Continue reading “Oosterweel: Manu Claeys bereidt een bezwaarschrift voor”
CD&V-Zuid alternatief voor R11bis
CD&V in de Antwerpse zuidrand is niet gelukkig met de mobiliteitsplannen voor hun gemeentes. Meer bepaald de zuidelijke variant op de R11bis-link tussen E313 richting Luik en de E19 richting Brussel, die vorig jaar vanuit de stad Antwerpen op tafel gelegd werd is hen een doorn in het oog. ” Onaanvaardbaar N-VA voorstel uit de stad” wordt gesteld op de site van CD&V Edegem.
CD&V uit Edegem, Hove, Kontich en Mortsel komen nu zelf met een alternatief naar voor. Dat voorziet in een geboorde tunnel op het R11-bis tracé die dan nog een stuk verder zuidelijk doorloopt onder de E19. Ze lichten hun voorstel verder toe op een infobeurs volgende week zaterdag 1 februari van 14 tot 18u in het OLVE college in Edegem.
De Vlaamse parlementsleden Dirk de Kort en Caroline Bastiaens geven dan ook toelichting over de stand van zaken van het Antwerps mobiliteitsdossier. Opvallend, want Caroline Bastiaens is ook de fractieleidster van CD&V in Antwerpen waar CD&V deel uitmaakt van de coalitie die het nu verguisde voorstel op tafel legde.
We bellen met Klaas Meesters, CD&V gemeenteraadslid in Edegem. Daarna vragen we aan Manu Claeys van stRaten Generaal wat zijn visie is op het mobiliteitsvraagstuk in de zuidrand.
Link: kennisgevingsdossier R11bis / A102 (13MBytes!) Continue reading “CD&V-Zuid alternatief voor R11bis”
Manu Claeys over weggegeven gronden, Park Spoor Zuid en Peeters' diepste draai
De Vlaamse regering wil niet praten over de Antwerpse mobiliteitsknoop omdat “het Milieu Effecten Rapport (MER) nog niet afgewerkt is”. Maar een eerste versie van het MER is op 8 november klaar en ondertussen zijn de Vlaamse regering en het Antwerps stadsbestuur achter de schermen echter druk doende met de voorbereidingen van de aanleg van het project dat hun voorkeur geniet op het zogenaamd BAM/ Oosterweel tracé.
Een update is dus wel degelijk aan de orde en Many Claeys van stRaeten Generaal wil wél praten.
Hij begint met uit te leggen hoe het komt dat het Antwerps stadsbestuur enorme terreinen weggeeft aan Brussel terwijl het bestuur terzelfdertijd maandelijks een nieuwe besparingsronde aankondigt.
Hij geeft geen goed oog in wat de Vlaamse bestuurders met de MER studie gaan doen: “in 2009 hebben ze de studie van het grootste ingenieursbureau van de wereld naar de vuilbak verwezen omdat . Ik vrees dat nu dat eenzelfde spin zal gegeven worden aan het MER rapport.. Welke draai ze ook aan het MER rapport zullen proberen te geven, vóór de verkiezingen wordt de Antwerpse verkeersknoop niet doorgehakt, want ook de milieustudie voor de A102/R11bis en een kosten-baten analyse moeten nog gemaakt worden.”
Verder legt hij uit wat de schrapping van de “park spoor Zuid” aan de Konijnenwei door het stadsbestuur te maken heeft met het BAM/Oosterweel tracé.
Continue reading “Manu Claeys over weggegeven gronden, Park Spoor Zuid en Peeters' diepste draai”
Mobiliteitsplan van Antwerpen Hogerop: sloop de ring en vergeet R11bis
Denktank Antwerpen Hogerop kwam op 7 januari met een volledig nieuw mobiliteitsplan naar buiten.
Of misschien toch niet volledig nieuw: Antwerpen Hogerop (AH) kiest ook, net zoals stRaten Generaal en Ademloos, voor het wegtrekken van het verkeer van het stedelijk kerngebied, maar gaat daar wel verder in.
Zo stel AH voor om van de nieuwe stukken aut0snelweg een echte nieuwe ring te maken en de huidige ring bijna volledig af te breken waardoor een gebied ter grootte van de Brialmontomwalling (600 hectare) vrijkomt voor stadsontwikkeling. Ook zouden de toegangen tot het centrum via Craeybeckx tunnel and E313/E34 verdwijnen.
Of de verkeerstromen naar het centrum nog verwerkt geraken is nog niet aangetoond met simulaties. In alle geval zal het ook nodig zijn om verder te investeren in openbaar vervoer.
Opvallend is ook dat AH voor de nieuwe Scheldeoververbinding een brug voorstelt in plaats van een tunnel. Daarmee wordt teruggegrepen naar het oorsponkelijk plan van de overheid. Dit werd geschrapt en de Vlaamse regering stelde uiteindelijk een (Lange Wapper) viadukt over de dokken aan de rand van het stadscentrum voor. Met de tracé’s van AH en stRaten Generaal zou een viadukt echter wél technisch mogelijk zijn omdat er geen aansluiting is met een (Oosterweel) knoopunt aan de rechter Scheldeoever, en dus geen te steile helling in geval van een brug.
Verder maakt AH de verbinding tussen E313 en E19 in het zuidoosten niet via de omstreden ondertunneling van de R11, maar wordt voorgesteld om het tracé verder zuidelijk door minder dichtbevolkt gebied te laten lopen via een boortunnel.
De investeringen in nieuwe tunnels zijn waarschijnlijk nóg groter dan voor de andere alternatieven. Maar…”als je toch 7 miljard € gaat spenderen dan doe je dat beter op een goede manier en niet zoals de Vlaamse regering nu van plan is” stellen Ivan Boons en Bert Meuwis van Antwerpen Hogerop.
Wim van Hees van Ademloos vindt het werk van Antwerpen Hogerop zeer interessant omdat het, net zoals het Meccano-plan, ook denkt aan oplossingen weg van het BAM tracé dat het verkeer in de stad houdt. “Antwerpen Hogerop denkt, met het schrappen van de huidige ring, het verst door in die richting. Ik ben niet zeker dat het voorstel de beste optie is, maar ik ga akkoord dat er rigoureus moet ingegrepen worden op de toegang van verkeer tot de stad.”
Links:
– Rapport Antwerpen Hogerop- Nieuwe Ring en Groene Rivier (11MB)
– de tracés van BAM (Vlaamse regering), Meccano (Forum 2020/ stRaten Generaal/Ademloos), en Antwerpen Hogerop in jpg formaat HIER
Beverse gevangenis: Europa vraagt uitleg
De Vlaamse deelregering leverde een bouwvergunning af voor een nieuwe gevangenis in Beveren, pal op het tracé van het Meccano mobiliteits-alternatief van Forum2020/stRaten Generaal (SG).
De denktank/actiegroep vroeg om de gevangenis 48 meter binnen het perceel op te schuiven. De regering ging daar echter niet op in en verleende een jaar geleden dus een bouwvergunning, echter zonder daarbij de nodige Milieu Effecten Rapportering-screening uit te voeren. Daarop diende SG een klacht in bij de Europese Commissie. De Commissie volgt en startte enkele weken geleden een inbreukprocedure tegen de Vlaamse regering. Die krijgt tot midden september om tekst en uitleg te geven.
“We hebben volledig gehandel volgens de Vlaamse wetgeving.” stelt Mark Geenen van het kabinet van minister Muyters.
De Vlaamse wetgeving was echter niet in regel met de Europese.
“Dat klopt” erkent Geenen, “maar toen dit bekend werd heeft minister Schauvliege ogenblikkelijk een circulaire rondgestuurd. De bouwvergunning voor de gevangenis van Beveren dateert echter al van daarvoor. We hopen dus dat de Europese Commissie de zaak met gezond verstand zal bekijken, temeer omdat de Vlaamse regering onmiddelijk actie genomen heeft.”
Volgens Manu Claeys can stRaten Generaal klopt dit niet: Hij stelt dat de vergunning pas bijna 5 maanden ná de reprimande van Europa afgeleverd werd, en twee weken ná de circulaire van Schauvliege.
Ondertussen komt ook de geplande ondertunneling van de R11/Krijgsbaan tussen Wommelgem en Wilrijk ook in politiek vaarwater.
Continue reading “Beverse gevangenis: Europa vraagt uitleg”