{"id":919,"date":"2010-10-09T13:40:58","date_gmt":"2010-10-09T12:40:58","guid":{"rendered":"http:\/\/redactie.radiocentraal.be\/Home\/?p=919"},"modified":"2010-10-09T13:40:58","modified_gmt":"2010-10-09T12:40:58","slug":"studie-meccanobam-trace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/studie-meccanobam-trace\/","title":{"rendered":"TML-studie Meccano\/BAM trac\u00e9"},"content":{"rendered":"

\"\"Het aan de universiteit verbonden onderzoeksinstituut ‘Transport and Mobility Leuven’ (TML<\/a>) publiceerde, ondertussen \u00a0een maand geleden, haar vergelijkende studie\u00a0over de twee alternatieve trac\u00e9s die nog voorliggen om het Antwerps mobiliteitsprobleem op te lossen. De ontwerpers van het Meccano-trac\u00e9 hadden de studie besteld omdat de Vlaamse regering het verkeerscentrum geen toelating gaf het Meccano-alternatief door te lichten. De studie vergelijkt de verkeersstromen (en files) in de verschillende scenario’s en doet ook een Maatschappelijk Kosten \/ Baten\u00a0Analyse.\u00a0Ze is nog steeds relevant aangezien de regering haar keuze voor het BAM-trac\u00e9 eind september bevestigde.
\nWe hebben Griet De Ceuster<\/strong> van TML aan de lijn.
\nZe legt uit hoe TML tot de conclusie kwam dat het Meccano-trac\u00e9 een ‘minder slechte’ keuze is dan het BAM-trac\u00e9.
\n“Als je per s\u00e9 iets wilt bouwen, doe het dan volgens het\u00a0Meccano-trac\u00e9. Maar de aanleg van een derde Scheldekruising is niet economisch te verantwoorden. Het is de opdracht van de overheid om een goedkopere oplossing te vinden voor het Antwerps fileprobleem<\/strong>.\u00a0”
\nLinks:
\n<\/span><\/strong>– TML webpagina over studie: HIER
\n<\/a>– Samenvatting studie: HIER<\/a>\u00a0(resultaten samengevat\u00a0op pagina 4)
\n– Presentatie door TML: HIER<\/a>
\n– Volledige studie: HIER<\/a>
\n<\/p>\n

\n

De verschillende versies van het Meccano-trac\u00e9 (met en zonder tol) zullen de files meer reduceren dan het BAM-trac\u00e9. Zo blijft de ring, zonder verbreding, tussen Berchem en Borgerhout op\u00a0zijn limiet belast in het BAM scenario.
\nBovendien\u00a0wordt de ‘Oosttangent’ of ‘Oostelijke bretel’ (de verbinding van Wijnegem naar Ekeren) in het BAM-scenario onderbenut aangezien dat stuk alleen toelaat de stad te vermijden als men vanuit het oosten noordwaarts wil rijden. “Er zullen evenveel auto’s op rijden als op een drukke steenweg. Op de Tunrhoutsebaan zit meer verkeer. De 725 miljoen die de Vlaamse regering wil spenderen an de Oostelijke bretel is dus weggesmeten geld.” In het Meccano-trac\u00e9 wordt de Oosttangent wel echt gebruikt omdat het daar een onderdeel vormt van een volledige noordelijke bypass rond de stad.
\nDe Liefkenshoek tunnel wordt in alle scenarios nog minder benut dan nu al het geval is. De impact is echter minder groot in geval van het Meccano-trac\u00e9 omdat in dat scenario de Liefkenshoektunnel tolvrij zal gemaakt worden.
\nDe Vlaamse regering stelt voor om het BAM-trac\u00e9 uit te voeren en\u00a0daar bovenop ook nog\u00a0een ‘zuidelijke tangent’ aan te leggen. Dat is een\u00a0tunnelverbinding tussen E313 en E19 verder van de stad die de ring zou ontlasten. Die aanleg zal echter ten vroegste beginnen in 2020 nadat de Oosterweelverbinding afgewerkt is. Ondertussen\u00a0zullen we, in het beste geval, al 3 regeringen \u00a0verder zijn.
\nWat wel al zeker lijkt is dat\u00a0de groene singel en verbreding van de ring geschrapt zijn om de meerkost van de tunnelversie van het BAM-trac\u00e9 binnen de perken te houden.<\/p>\n

\nWat betreft investeringskost voor de Meccano\/BAM-scenario’s heeft TML de schattingen genomen die door de ontwerpers van de\u00a0alternatieven zelf berekend werden.\u00a0TML heeft de bouwkosten dus niet opnieuw doorgerekend.\u00a0Maar “de cijfers (van Forum2020 en BAM) stemmen wel overeen qua methodologie”, zegt Griet De Ceuster. De bouwkost van het BAM-trac\u00e9 ligt substantieel hoger dan van het Meccano-trac\u00e9. Voor het BAM(=regerings)-scenario met verbreding van de ring hebben we het over 3,9 miljard, tegenover 3,3 miljard voor Meccano (p70\/57 van het rapport). Met de beslissing om het Lange Wapper viaduct te vervangen door tunnels is de kost van het regeringsscenario ondertussen nog verder gestegen, zelfs na de schrapping van groene singel en de verbreding van de ring.
\nIn de maatschappelijke kosten- baten analyse is rekening gehouden met een aantal factoren naast investeringsskost; zoals file-uren, aantal gereden kilometers, milieuvervuiling en het aantal verkeersongevallen.
\nHet eindresultaat is dat het Meccano-trac\u00e9 er minder slecht uitkomt dan het BAM-trac\u00e9. Minder slecht, want voor beide scenario’s liggen de kosten veel hoger dan de baten. Zelf voor Meccano ligt de verhouding tussen baten en kosten maar op 0.3. Het trac\u00e9 van de Vlaamse regering haalt amper 0.2. Een goed project zou een baten\/kosten verhouding moeten hebben van meer dan 1.
\nTML heeft ook de tolinkomsten bekeken. Die liggen voor het BAM-trac\u00e9 meer dan dubbel zo hoog als voor het Meccano-alternatief. De tolinkomsten zijn echter bewust niet verrekend in de Maatschappelijke Kosten-Baten Analyse. “Tolinkomsten zijn\u00a0transferts van geld van de automobilist naar de overheid”, verklaart Griet De Ceuster. “De overheid heeft door de tol meer inkomsten en er wordt impliciet veronderstelt dat de overheid dat compenseert door dat geld terug te geven, door bijvoorbeeld belastingen te verlagen of subsidies te doen stijgen. Het is eigenlijk geen maatschappelijke kost of baat, maar een (tijdelijke) verschuiving van geld (tussen overheid en burgers).”
\nDe Ceuster geeft toe dat met een aantal factoren geen rekening gehouden is, zoals bijvoorbeeld de impact op de stedelijke ontwikkeling, visuele hinder, de impact op de waarde van de gronden in de omgeving \u00a0van de infrastructuur, en bepaalde milieueffecten.\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Het aan de universiteit verbonden onderzoeksinstituut ‘Transport and Mobility Leuven’ (TML) publiceerde, ondertussen \u00a0een maand geleden, haar vergelijkende studie\u00a0over de twee alternatieve trac\u00e9s die nog voorliggen om het Antwerps mobiliteitsprobleem op te lossen. De ontwerpers van het Meccano-trac\u00e9 hadden de studie besteld omdat de Vlaamse regering het verkeerscentrum geen toelating gaf het Meccano-alternatief door te … Continue reading TML-studie Meccano\/BAM trac\u00e9<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,25],"tags":[321],"class_list":["post-919","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-antwerpen","category-mobiliteit","tag-dossier-oosterweel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=919"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/919\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}