{"id":5632,"date":"2014-03-08T13:15:05","date_gmt":"2014-03-08T11:15:05","guid":{"rendered":"http:\/\/redactie.radiocentraal.be\/Home\/?p=5632"},"modified":"2014-03-08T13:15:05","modified_gmt":"2014-03-08T11:15:05","slug":"oosterweel-nog-huiswerk-voor-actiegroepen-na-horta-avond","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/oosterweel-nog-huiswerk-voor-actiegroepen-na-horta-avond\/","title":{"rendered":"Oosterweel: niet alle vragen beantwoord na Horta-avond"},"content":{"rendered":"

\"\"Op 5 maart organiseerden de\u00a0 actiegroepen Ademloos en stRaten Generaal een eerste, druk bijgewoonde, \u00a0infoavond na de formele beslissing van de Vlaamse Gewestregering om bij haar aangepast Oosterweelplan\u00a0van 2010 te blijven.
\nDe grote Horta-zaal zat bomvol en de sprekers hebben zich niet uit hun lood laten slaan door de ‘definitieve’keuze van de regering Peeters.
\nEerst deed dokter Dirk Avonts nog eens uit de doeken hoe schadelijk de nabijheid van autosnelwegen wel is voor de volksgezondheid en illustreerde hij hoe de overheid volgens hem lucht-en geluidsnormen manupuleert. Daarna spraken Wim van Hees en Manu Claeys, waarbij de manipulatie en verkeerde voorstelling van zaken door de Vlaamse Regering aan de kaak gesteld werden. Ook interessant was de presentatie van van Hees waarbij hij aantoont dat\u00a0de specialisten die het MER-rapport opstelden BAM personeel zijn.
\nToch blijven hebben de\u00a0actiegroepen enkele obstakels te ruimen om hun verhaal\u00a0sluitend te maken…
\nGezondheid: <\/strong>
\nWat gezondheidsimpact betreft mag het dan wel kloppen dat tienduizenden mensen minder fijn stof te slikken zullen krijgen met het Meccano alternatief in vergelijking met de regeringsplannen, toch vertaalt zich dat in het MER-rapport niet in een significant beter\u00a0eindresultaat op het vlak van gezondheid voor Meccano (zie tabel 1.2.2.\/1.2.5= BAM; 2.2.2\/2.2.5= overeenstemmende Meccano-scenario’s). \"\"<\/a>
\nDit is een eigenaardige uitkomst waarop Ademloos\/stRaten Generaal momenteel (nog?) geen antwoord hebben gegeven. Gaan ze akkoord, dan is de fijn stof discussie gesloten en heeft Ademloos geen bestaansreden meer. Gaan ze niet akkoord dan gaan ze hun kritiek op het gezondheidshoofdstuk van het MER rapport wel moeten onderbouwen. Momenteel wordt het resultaat doodgezwegen.
\nKosten\/Baten: MKBA of TEM?<\/strong>
\nDan is er ook nog de Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA). Die legt kosten en baten van het project voor de verschillende\u00a0alternatieven in balans en komt tot\u00a0de conclusie dat\u00a0een bijkomende scheldetunnel in alle scenario’s economisch zeer interessant is. Maar de MKBA concludeert ook meer specifiek dat de regeringsplannen beter scoren dan het Meccano alternatief. Het mag dan wel kloppen dat de\u00a0politieke voorstanders van het BAM trac\u00e9 de zaken beduvelen door de\u00a0betere BAM varianten te\u00a0plaatsen naast\u00a0niet-vergelijkbare en minder goed scorende Meccano varianten; maar zelfs als men w\u00e9l appels met appels vergelijkt is er een significant voordeel voor het BAM trac\u00e9.
\n\"\"<\/a>Manu Claeys merkt terecht op dat\u00a0die zogenaamde ‘kosten\/baten analyse’ eigenlijk een mobiliteitsanalyse is omdat het vooral de tijdswinst is die in de analyse meetelt. Zo wordt\u00a0een gemiddeld reistijdverschil van 3\u00a0\u00e1 4 minuten om Antwerpen te bereiken of door te rijden vertaald in een economische impact van verschillende miljarden in het voordeel van BAM ten opzichte van Meccano. Anderzijds\u00a0zijn de verschillen in gezondheidsimpact van de verschillende alternatieven onbetekenend volgens\u00a0de studie. Ook de impact op\u00a0natuur-en groengebieden \u00a0(voorgerekend door de Vlaamse overheid)\u00a0is in de MKBA van zo goed als geen tel.
\nBovendien staan de resultaten van de MKBA is schril contrast met de kosten-baten analyse die enkele jaren geleden door het Leuvens bureau Transport and Mobility<\/a> gedaan werd. Die concludeerde destijds dat de geplande investeringen niet rendabel waren.
\nDe maatschappelijke kosten baten studie is gedaan door\u00a0de\u00a0\u00a0Antwerpse \u00a0afdeling \u00a0van een Hollands studiebureau\u00a0 (Rebel Group) dat een goede 10 jaar geleden is opgericht. Ze zijn gespecialiseerd in publiek private samenwerkingsprojecten en daardoor\u00a0sterk afhankelijk van overheidsopdrachten. De vraag of ze het zich kunnen veroorloven om die te verliezen is rethorisch.
\nOf de \u00a0MKBA z\u00e9lf een doorlichting zou doostaan is dus niet zeker. Maar zolang dit niet gebeurd is, zal de studie een etiket van objectiviteit kunnen blijven claimen, en ook dit stelt een probleem voor de voorstanders van de alternatieven van de regeringsplannen.
\nOverkapping: in het beste geval\u00a0 een stuk noordelijke ring?<\/strong>
\nDe discussie over de mogelijke overkapping woedde opnieuw de afgelopen weken. De claims van de Antwerpse schepenen en sp.a oppositie dat juist\u00a0 door het insleuven van het BAM trac\u00e9 de overkapping van de ring mogelijk wordt zijn hol. De zogenaamde ‘paperclip’ van 18 baanvakken werd vervangen door een meer uitgesmeerde ‘Hollandse knoop’ omdat die paperclip niet aan de technische vereisten voldeed.\"\"
\nMaar nu blijkt dat ook de Hollandse knoop\u00a018 baanvakken breed zal zijn, wat overkapping van de problematisch maakt. Bovendien zullen tijdens de spits\u00a0meer dan 19.000 auto’s rijden op het stuk ring ten noorden van de aansluiting van de E313 (Deurne\/ Merksem) \u00a0in het door de Vlaamse regering gekozen (1.1.4) \u00a0scenario met gedifferentieerde tol.\u00a0En\u00a0de\u00a0\u00a0aansluiting zelf van de E313 met de ring is meer dan waarschijnlijk niet overkapbaar.
\nWat de belasting van de ring zou zijn in het overeenstemd meccano-scenario werd niet berekend, maar afgaand op resultaten van andere scenario’s, zouden er waarschijnlijk minder dan 13.000 auto’s\u00a0 rijden tijdens de spits op de noordelijke ring. D\u00e1t, samen met de de lagere complexiteit van de noordelijke ringaansluitingen maken een overkapping een stuk\u00a0 realitsicher met Meccano.
\nToch is er ook met Meccano een probleem: op\u00a0de zuidelijke ring<\/strong> tussen\u00a0de aansluiting van de E-313 en de aansluiting met de E-19 richting\u00a0Brussel (R1 Z-O) blijft de ring zeer zwaar belast.\u00a0 Z\u00e9lfs als er een R11bis-bretel aangelegd wordt om het verkeer van de zuidelijke ring weg te houden blijven er tijdens de spits volgens de berekeningen 18.550 auto’s op dit stuk ring.\u00a0Het BAM -scenario dat op de noordelijke ring stukken slechter scoort, doet het\u00a0hier iets (maar amper)\u00a0beter.\u00a0De berekeningen van het MER rapport geven aan dat\u00a0de zuidelijke ring zonder R11 bis\u00a0\u00a0tegen 2020 zelfs\u00a0helemaal vastloopt.
\nDe zuidelijke ring blijft dus zwaar belast in alle scenario’s die onderzocht werden en om overkapping van die zone mogelijk te maken\u00a0is m\u00e9\u00e9r nodig dan een goede scenariokeuze, en zal men moeten overgaan tot een specifieke \u00a0heffing of sturing, \u00a0of een meer fundamentele ‘modal shift’ naar openbaar vervoer.
\n\"\"
\nKortom:<\/strong>
\n1) Meccano zou duidelijk een betere keus geweest zijn voor noordelijk Antwerpen<\/strong> (en linkeroever)
\n2)\u00a0De 3-4 minuten tijdswinst die bekomen wordt met de regeringsplannen worden in de MKBA<\/strong> vertaald in gigantische bedragen terwijl impact op leefmilieu onbetekenend geacht worden.\u00a0Bovendien staan de resultaten in\u00a0contrast met eerdere analyses.\u00a0\u00a0 De MKBA wordt dus best aan enkele\u00a0lakmoestesten onderworpen.
\n3) Als alle gezondheidsaspecten<\/strong> samengenomen worden dan scoort Meccano volgens het MER-rapport niet significant beter dan het BAM trac\u00e9. Dit is een eigenaardig resultaat dat de actiegroepen vooralsnog negeren, maar waarover een \u00a0duidelijker standpunt nodig is.
\n4) De zuidelijke ring<\/strong> blijft in alle scenario’s (en dus ook met het Meccano plan) een open verkeersriool die zonder zuidelijke bretel (R11bis) vastloopt,\u00a0ondanks de\u00a0ge\u00efnvesteerde\u00a0miljarden.
\nLINKS:<\/span>
\n* Plan-MER, alle Deelrapporten
\n<\/a>* Deelrapport 4: mobiliteit
\n<\/a>* Deelrapport 12: Mens\/Gezondheid
\n<\/a>* Maatschappelijke Kosten-baten analyse<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Op 5 maart organiseerden de\u00a0 actiegroepen Ademloos en stRaten Generaal een eerste, druk bijgewoonde, \u00a0infoavond na de formele beslissing van de Vlaamse Gewestregering om bij haar aangepast Oosterweelplan\u00a0van 2010 te blijven. De grote Horta-zaal zat bomvol en de sprekers hebben zich niet uit hun lood laten slaan door de ‘definitieve’keuze van de regering Peeters. Eerst … Continue reading Oosterweel: niet alle vragen beantwoord na Horta-avond<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,11,25],"tags":[321,757,901,935],"class_list":["post-5632","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-antwerpen","category-energie-milieu-gezondheid","category-mobiliteit","tag-dossier-oosterweel","tag-mkba","tag-plan-mer","tag-rebel-group"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5632","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5632"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5632\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}