{"id":397,"date":"2007-12-29T12:15:48","date_gmt":"2007-12-29T11:15:48","guid":{"rendered":"http:\/\/redactie.radiocentraal.be\/Home\/?p=397"},"modified":"2007-12-29T12:15:48","modified_gmt":"2007-12-29T11:15:48","slug":"lange-wapper-op-het-verkeerde-spoor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/lange-wapper-op-het-verkeerde-spoor\/","title":{"rendered":"Lange Wapper op het verkeerde spoor?"},"content":{"rendered":"

\"\" De Lange Wapper-brug moet\u00a0de kers op de taart worden van de Oosterweelverbinding die de Antwerpse ring sluit. Het gaat over veel geld (1.85miljard\u20ac) \u00a0en niet iedereen is tevreden met de gang van zaken.
\nWe hebben Many Claeys van stRaten generaal<\/a> in de studio. Volgens Straten generaal\u00a0wordt de Oosterweelverbinding een\u00a0dodenweg.\u00a0Maar verder zijn er ook vanuit stedebouwkundig- en milieu oogpunt ernstige bezwaren tegen de plannen die\u00a0voorligggen. Bovendien zijn de wettelijke procedures niet korrekt opgevolgd zegt Claeys: “het openbaar onderzoek is vervalst”
\nWe spreken ook met Rudi Daems, Vlaams parlementair voor Groen!, die zich met het dossier bezighoudt. Hij vond het alternatief van straten generaal het onderzoeken waard, maar\u00a0de meerderheid moest er niet van weten en hij vreest\u00a0dat de strijd gestreden is. Hij is bezorgd voor\u00a0een onstporing van de kosten, vooral een gevolg van het feit dat het kontrakt voor het project veel te vroeg aan bouwonderneming Noriant werd toegekend.
\nBAM, het Antwerps stadsbestuur en VOKA waren niet beschikbaar voor kommentaar.
\n
\nDeel 1 (stRaeten generaal):
\n<\/em><\/strong>De Oosterweelverbinding vormt dan weer het belangrijkste onderdeel van het “Masterplan”, van 4miljard \u20ac, voor Antwerpen dat verder ook de werken aan de leien, openbaar vervoer en\u00a0het Albertkanaal omvat. Het projekt wordt beheerd door BAM<\/a>.
\nVolgens Manu Claeys\u00a0 van straten generaal<\/span><\/strong> (SG) is de overheid bang om de burgers inspraak te geven in grote projekten. En als er inbreng is probeert men die weg te cijferen om te kunnen blijven bij wat eigenlijk allang op voorhand beslist werd.
\n– Vanuit stedebouwkundig<\/span><\/strong> oogpunt is het huidig trac\u00e9 onaanvaardbaar zegt SG.\u00a0Het viadukt zal vlak langs het Eilandje\u00a0scheren.\u00a0Dat gebied\u00a0is \u00a0zeer interessant\u00a0voor stadsvernieuwing-en uitbreiding en\u00a0die waarde gaat met de komst van het viadukt verloren.
\n-De milieu<\/span><\/strong>-bezwaren van SG en anderen werden van tafel geveegd en dus\u00a0valt er niets aan te merken \u00a0zegt BAM. SG merkt op dat het alternatief trac\u00e9 onderzocht geweest is door TV SAM, het studiebureau\u00a0van BAM dat de technische voorbereidingen van het projekt doet. Het lag voor de hand dat TV SAM een slecht rapport zou schrijven voor een plan dat kritisch was voor het door henzelf geleverde werk.\u00a0TV SAM was dus rechter en partij en dat is volgens het milieudecreet van ’95 wettelijk verboden, zegt SG. SG heeft daarom een klacht ingediend.\u00a0 Volgens Manu Claeys wordt inhoudelijke kritiek in het Oosterweel-dossier altijd door de belanghebbende (BAM) zelf geevalueerd.
\n-Ook op gebied van\u00a0\u00a0Verkeersveiligheid<\/strong><\/span> is het plan dat voorligt onaanvaardbaar voor SG. Vooral ter hoogte van het knoopunt van\u00a0Merksen\/luchtbal, waar de E19 en A12 nu samenkomen op de ring, zal door de linker inritten en het gebrek aan afstand (en tijd) om van baanvak te veranderen een zeer gevaarlijke situatie ontstaan volgens Manu Caleys.\u00a0 Overzichtsschets:\u00a0zie HIER<\/a>; detail van de wisselaar klik HIER<\/a>.
\nVolgens SG zijn\u00a0de kritieken van anderen \u00a0(Febetra, VAB, verkeersdeskundigen) op het voorliggend plan\u00a0 ook vernietigend.
\n-Als Alternatief “Plan B”<\/strong> stelt SG voor om de autostrade, als die op rechteroever bovenkomt ter hoogte van de Oosterweel, eerst noordeljk af te buigen\u00a0 door het oude havengebied\u00a0alvorens verder van het centrum op de ring (A12) aan te sluiten.\u00a0Plannentje: klik\u00a0HIER<\/a> ( groen = plan B, rood= huidig plan). Verder zou de Kennedy tunnel moeten opengesteld worden voor vrachtwagens om al te grote omwegen te vermijden.
\n———————————————————–
\nDeel2 (Rudi Daems):<\/em><\/strong>
\n– Rudi Daems (Groen!)<\/span><\/strong> volgt het dossier in het Vlaams parlement. Daar staat de gevoerde procedure voor de gunning van het kontrakt, eerder dan het trac\u00e9, momenteel\u00a0ter sprake.\u00a0 Zie ook onze Lange Wapper bijdrage<\/a> van april.
\nMen heeft dit kontrakt in een (te) vroege fase toegewezen aan NORIANT en\u00a0dus heeft de\u00a0Vlaamse overheid zich in een zwakke onderhandelingspositie gemanoeuvreerd\u00a0tegenover de kontraktor, aldus Daems. Hij vreest dat via een kreatieve interpretatie van “kwaliteit” Noriant alles zal doen om kosten te besparen of de prijs in de hoogte te duwen. Daems\u00a0denkt dat Noriant mogelijkheden heeft om dit te doen. Hij hoort nu al dat er problemen ontstaan tussen de architekten\/planologen enerzijds en de aannemers\/betonboeren anderzijds. Bovendien ligggen de risico’s te veel bij de overheid liggen.\u00a0Als er bijvoorbeeld problemen zouden rijzen met de stabiliteit van het bouwwerk dan zullen de extra kosten voor de overheid zijn. Dit is een gevolg van de juridische konstruktie van de pps<\/a><\/strong>-projecten.
\nHet project is ondertussen in twee gekapt. Er is een tweede fase voorzien waarin vooral “zachte” projecten zitten voor openbaar vervoer en fietsers.\u00a0 Als het Lange Wapper project ontstpoort (financieel of in tijd), dan zal dat ten koste zijn van de openbaar vervoersprojecten van de tweede fase die vanaf 2013 zouden moeten van start gaan.
\nManu Claeys betreurt dat de Vlaamse parlementsleden zich teveel beperken tot het opvolgen van proc\u00e9dures en budgetten \u00a0en genoeg inhoudelijk \u00a0bezig zijn. Rudi Daems zegt dat het Vlaams parlement wel degelijk inhoudelijk is bezig geweest maar geeft toe dat dit niet veel heeft uitgehaald. Wat betreft het alternatief trac\u00e9 (“Plan B”)\u00a0bevestigt Daems dat de evaluatie door TV SAM beneden alle niveau was en hij wilde dit plan verder laten onderzoeken maar kreeg hier geen steun voor van de\u00a0minister en de meerderheidspartijen. Hij vreest\u00a0dat de strijd gestreden is.
\nHet openhouden\u00a0 van de Kennedy tunnel voor vrachtvervoer, een onderdeel van Plan B, wordt volgens minister Crevits\u00a0niet toegelaten door Europa. Volgens Daems klopt dit niet en\u00a0 is het openhouden van de Kennedy tunnel wel degelijk\u00a0een volwaardig alternatief.
\nOndertussen is al 78miljoen \u20ac uitgegeven aan studiebureaus, waarvan 65miljoen aan TV SAM op minder dan 5 jaar tijd. Daems stelt zich hier vragen bij en heeft vooral problemen met de manier waarop de studiekontrakten uitbesteed worden.
\nTen slotte stelt hij het nut van pps (publiek-private samenwerking) in vraag.\u00a0 Het voordeel, namelijk het snel mobiliseren van geld bij de priv\u00e9 sector, blijkt in de praktijk niet op te wegen\u00a0tegen de nadelen: stijgende risico’s, stijgende kosten,\u00a0minder goede\u00a0supervisie door de overheid en vooral het feit dat kosten naar de toekomst worden doorgeschoven.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Lange Wapper-brug moet\u00a0de kers op de taart worden van de Oosterweelverbinding die de Antwerpse ring sluit. Het gaat over veel geld (1.85miljard\u20ac) \u00a0en niet iedereen is tevreden met de gang van zaken. We hebben Many Claeys van stRaten generaal in de studio. Volgens Straten generaal\u00a0wordt de Oosterweelverbinding een\u00a0dodenweg.\u00a0Maar verder zijn er ook vanuit stedebouwkundig- … Continue reading Lange Wapper op het verkeerde spoor?<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,25],"tags":[321],"class_list":["post-397","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-antwerpen","category-mobiliteit","tag-dossier-oosterweel"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=397"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/397\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}