{"id":3718,"date":"2013-05-11T12:00:36","date_gmt":"2013-05-11T10:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/redactie.radiocentraal.be\/Home\/?p=3718"},"modified":"2013-05-11T12:00:36","modified_gmt":"2013-05-11T10:00:36","slug":"sluiting-luchthaven-deurne-voorlopig-afgewend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/sluiting-luchthaven-deurne-voorlopig-afgewend\/","title":{"rendered":"Sluiting luchthaven Deurne voorlopig afgewend"},"content":{"rendered":"

Met de aanvang van de intunneling van de Krijgsbaan\/R11 ter hoogte van het vliegveld is de\u00a0dreigende sluiting van de luchthaven afgewend. \u00a0Maar voor hoe lang?\u00a0<\/strong>
\nWe hebben Ingrid Pira (Groen, Mortsel) \u00a0 en Wendy Van Dorst (sp.a Deurne) in de studio.
\nVoor Ingrid Pira\u00a0is het\u00a0duidelijk dat\u00a0dit een aflopend verhaal is aangezien het\u00a0project nooit economisch rendabel zal zijn, aldus Pira.
\nWendy Van Dorst\u00a0is ook zeer skeptisch, maar wil de luchthaven -ook als gebaar naar de coalitiepartners in de Vlaamse regering toe- toch een kans geven.
\nVan Open-VLD en N-VA was niemand beschikbaar om aan het gesprek deel te nemen.
\n<\/p>\n

\n

Maandag 6 mei werd de eerste spadesteek gezet voor het in de grond stoppen van de Krijgsbaan\/R11 ter hoogte van het vliegveld van Deurne. Die ondertunneling is nodig om aan de zogenaamde RESA-norm te voldoen en een certificaat te krijgen van de ICAO<\/a>.\u00a0 De tunnel zal echter meer dan 50 miljoen euro kosten; bovenop de jaarlijkse subsidie van 5,5 miljoen \u20ac. De 50 miljoen houdt verder geen rekening met\u00a0 het feit dat de\u00a0krijgsbaantunnel de kost van het R11bis project van de Vlaamse regering\u00a0nog duurder zal maken.\u00a0Het\u00a0 “R11 bis”\u00a0 project dat\u00a0de aanleg van een tunnel onder de volledige huidige Krijgsbaan R11 voorziet \u00a0is een project van een andere grootte-orde (kostprijs 0.5 a 2 miljard). Ter hoogte van de luchthaven zal de R11 bis tunnel dus onder de Krijgsbaantunnel moeten komen.
\nMaar\u00a0dat is niet het enig probleem: er is momenteel slechts\u00a0\u00e9\u00e9n\u00a0 luchtvaartmaatschappij van betekenis actief in Antwerpen, CityJet. Verder probeert de Vlaamse regering de uitbating van de luchthaven te privatiseren via een “LEM” (luchthaven explotatie maatschappij) maar blijft er\u00a0ook\u00a0 hier slechts \u00e9\u00e9n kandidaat over, de Franse\u00a0 multinational\u00a0Egis Projects, wat de\u00a0overheid in een\u00a0zwakke onderhandelingsrol plaatst.
\nDe voorstanders CD&V, Open-VLD, N-VA en Voka zijn desondanks tevreden. Het was juist de onzekerheid over het voortbestaan van de luchthaven die ervoor zorgde dat er\u00a0weinig interesse was van de investeerders. Met het wegvallen van die onzekerheid is de onderhandelingspositie van de regering nu verbeterd. Minister Crevits verwijst verder \u00a0naar de studies van de Nationale Bank over de Belgische luchthavens die concluderen dat ook de Antwerpse lucthaven een economische bijdrage en veel werkgelegenheid oplevert.
\nToen Groen deel uitmaakte van de Vlaamse regering was ook zij voor het behoud van de Antwerpse luchthaven. “Maar dat was op voorwaarde dat ze rendabel zou zijn, en dat is ze dus niet”, aldus\u00a0Pira. “Er zijn momenteel 380 passagiers per dag en dat verantwoordt de investering niet. Groen is de enige partij met gezond verstand in deze zaak. We willen investeren in nieuwe bedrijven en technologie\u00ebn, niet in een aflopend verhaal.”
\nWendy Van Dorst van sp.a staat achter haar jonge partijgenoten van\u00a0 “De beste Stad” die ervoor pleitten om het Antwerps vliegveldje te sluiten. “We willen dit compromis (binnen de Vlaamse regering over de luchthaven, nvdr) \u00a0niet\u00a0ten alle prijze \u00a0steunen. Anderzijds willen we ook niet zomaar het euthanasiespuitje geven want er werken\u00a0toch veel mensen op de Antwerpse luchhaven. Maar je moet je durven afvragen of het de investering waard is. De kostendekkingsgraad van de luchthaven is lager dan die van De Lijn. Met de groeiende bevolking van Antwerpen is er ook veel ruimte nodig voor andere bestemmingen.”
\n“We hebben ingestemd met de investering in de tunnel en \u00a0achteraf moet ge\u00ebvalueerd worden of de luchthaven rendabel is. Voor iedere euro van de overheid moet de priv\u00e9 sector dan ook een euro investeren. Dat was het akkoord. Het is ook \u00a0niet uitgesloten dat een deel van de 50 miljoen die de overheid nu investeert later terugbetaald wordt door de private investeerder.”
\nVolgens de studie van de National Bank cre\u00ebert de luchthaven echter\u00a0een significante \u00a0meerwaarde en zorgt ze voor veel jobs. Ingrid Pira wijst erop dat een derde van de werkgelegenheid die volgens het rapport gechapen wordt overheidspersoneel is. “Dat is geen meerwaarde die de luchthaven cre\u00ebert, want als\u00a0het vliegveld\u00a0gesloten wordt dan worden die mensen elders ingezet. Het rapport is verder niet echt duidelijk is over waar de andere tewerkstelling precies zit”, aldus Pira.\u00a0 Het viel\u00a0de redactie verder op dat het onderdeel van het rapport dat specifiek over de Antwerpse luchthaven gaat slechts enkele pagina’s beslaat.
\n“Binnen enkele jaren zullen een aantal van de mensen die nu achter de eerste spadesteek stonden bekennen dat dit een verkeerde beslissing was. In periode van crisis is dit een onverantwoorde uitgave. Deurne zal alleen rendabel worden als het een soort Eindhoven wordt, maar wat ze daar doen dat kan hier niet: daar heb je low cost carriers, Deurne is een zakenluchthaven.”
\nWe leggen haar voor dat er wel degelijk mensen zijn die dromen van de komst van grotere vliegtuigen naar Antwerpen, type Boeing 737. “Maar het is niet alleen dat: \u00a0Eindhoven ligt ook ver van Charleroi en Amsterdam, en niet in een dichtbevolkte woonwijk.”, aldus Ingrid Pira. “Men heeft in Antwerpen van alles geprobeerd: vluchten naar Frankfurt, Innsbruck, Geneve… er was gewoon geen vraag.”
\n“De twee grote troeven die de Antwerpse luchthaven uitspeelt zijn de gratis parking en het feit dat je tot 20 minuten voor het vertrek kan inchecken. Wel, als de luchthaven zou groeien en het drukker zou worden, dan zal het afgelopen zijn met inchecken tot 20 minuten voor vertrek. En die gratis parking wordt nu betaald door de Vlaamse belastingbetaler. Als de zaak zal geprivatiseerd zijn, dan zal het met het gratis parkeren ook afgelopen zijn. Het zijn dus twee nepargumenten.”
\nOok sp.a bedankt voor chartervluchten. “Je zit met een dichtbevolkt gebied dat je niet veel verder kan belasten.” aldus Wendy Van Dorst. We vragen haar hoe de luchthaven rendabel kan gemaakt worden als we nu al zeggen dat het passagiersaantal niet drastisch mag toenemen. Betekent een rendabele luchthaven niet onvermijdelijk dat er veel meer passagiers en vluchten zullen moeten komen naar Deurne? “Dat moeten de specialisten, samen met de priv\u00e9 investeerder uitzoeken. En als geen investeerders gevonden worden om het op die manier te doen, dan moet het gebied van de luchthaven maar een andere bestemming krijgen.”
\nAan het begin van het gesprek vroegen we de dames, in vorige legislatuur respectievelijk burgemeester van Mortsel en districtschepen van Deurne, hoe\u00a0ze het nu stellen in hun\u00a0oppositierol.
\nLinks:<\/strong> * Studies Nationale Bank 2009<\/a> en 2011<\/a>– update
\n* Parlementaire infosessie over luchthavens<\/a>– Februari 2012<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Met de aanvang van de intunneling van de Krijgsbaan\/R11 ter hoogte van het vliegveld is de\u00a0dreigende sluiting van de luchthaven afgewend. \u00a0Maar voor hoe lang?\u00a0 We hebben Ingrid Pira (Groen, Mortsel) \u00a0 en Wendy Van Dorst (sp.a Deurne) in de studio. Voor Ingrid Pira\u00a0is het\u00a0duidelijk dat\u00a0dit een aflopend verhaal is aangezien het\u00a0project nooit economisch rendabel … Continue reading Sluiting luchthaven Deurne voorlopig afgewend<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,25],"tags":[540,686,1186],"class_list":["post-3718","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-antwerpen","category-mobiliteit","tag-ingrid-pira","tag-luchthaven-deurne","tag-wendy-van-dorst"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3718","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3718"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3718\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3718"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3718"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/redactie.radiocentraal.org\/home\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3718"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}