Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”

We hebben schepen Rob Van de Velde in de studio om het over de heraanleg van de kaaien te hebben. Ná Oosterweel is dit het belangrijkste project voor Antwerpen. Het is nodig voor de bescherming tegen overstromingen maar zal ook bepalend zijn voor het zicht en als gezicht van de stad in de toekomst. Er is een budget van bijna een half miljard mee gemoeid.
Onvermijdelijk komen we uit bij de kaaienparkings die nu waarschijnlijk bovengronds zullen komen. Een discussie die volgens Van De Velde overtrokken is.
“Het doet mij als Antwerpenaar pijn om continu over parkings te zitten praten terwijl de essentie van het kaaienverhaal het ontsluiten van de kaaien is en het beter betrekken van de Antwerpenaar bij de kaaien.”
Naast de economische en praktische motieven is het bovengronds plaatsen van de parking volgens hem ook de juiste beslissing als in de toekomst het centrum verkeersluw zal gemaakt worden:
“Iedereen weet dat het gebruik van de auto in de steden op lange termijn afgebouwd moet worden. Je moet dus een infrastructuur bouwen die aanpasbaar is. Daarom is een bovengrondse parking beter. En Vlaanderen volgt ons daarin.”
Maar behalve over parkings hebben we het over wat er staat te gebeuren met de ‘blauwe steen’ kaaimuur, de waterkering en de zones van het Loodswezen en Droogdokken. Twee secties waar – naast de kaaienparkings- de resultaten deze legislatuur zouden moeten zichtbaar worden. De volledig kaaienheraanleg is een project van lange adem dat tegen ongeveer 2030 zou moeten afgewerkt zijn.
We eindigen ons gesprek ver van de kaaien, op de Spoor Oost site, ook een bevoegdheid van schepen Van de Velde:
“Er is een misvatting: het is niet zo dat die parkeerruimte het gebruik van het Spoor Oost terrein zal impacteren.“
Continue reading “Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”” →

Podcast: Play in new window | Download

Superstormen

Tsoenami’s stonden na de ramp in Japan weer in de belangstelling. In onze streken zou een ramp vanuit de zee eerder veroorzaakt worden door een Superstorm. In het ergste geval zou een superstorm in de kuststreek duizenden doden kunnen maken en tientallen miljarden schade veroorzaken.

Toon Verwaest van het Waterbouwkundig Laboratorium in Borgerhout legt uit wat superstormen zijn en welke voorbereidingen getroffen worden om een ramp te voorkomen (het Masterplan van de Kustveiligheid).

Vlaanderen bezuinigt op beveiliging tegen overstromingen

Na de overstromingsramp van 1976 kwamen onze overheden met het Sigmaplan voor de proppen, de Vlaamse mini-versie van het Hollands Delta plan. Door middel van dijkverhogingen en gecontroleerde overstromingsgebieden moet een tweede Ruisbroekvoorkomen worden. 35 jaar later zal het plan, met 25 jaar vertraging, grotendeels uitgevoerd zijn.
Het overstromingsrisico blijft echter veel te hoog (10 tot 30 keer hoger dan in Holland). Bovendien doet de stijging van de zeespiegel het overstromingsrisico toenemen. Daarom werd het Sigmaplan in 2005 geactualiseerd en werden er bijkomende overstromingsgebieden ingepland.
Nu blijkt dat minister Hilde Crevits snoeit op de uitgaven om dat plan te realiseren. 40% van de geplande investeringen gebeuren niet, zegt Wim Van Gils Van de Bond Beter Leefmilieu. In 2009 zouden slechts 28 miljoen van de 45 miljoen gebudgetteerde euros uitgegeven worden. Van Gils vermoedt dat het geld gebruikt wordt voor mobiliteitsprojecten. Gisterennamiddag om 15 uur werd niet opgenomen bij het kabinet Crevits.
Meer achtergrond bij de overstromingsproblematiek tijdens onze uitzendingen van 13 (hier) en 27 (hier) december 2008.

Afbeelding: http://www.lmnts.org

de Schelde uitdieping

Wim Van Gils van de Bond Beter Leefmilieu geeft achtergrond bij de problematiek van de Schelde-uitdieping. Waarom moet bijvoorbeeld die Hedwigepolder nu eigenlijk “ontpolderd” worden (= opengesteld worden aan de natuur)?
Probleem is dat Nederland beslist heeft die beloofde ontpoldering niet uit te voeren. Dat brengt niet alleen de toekomst van de Antwerpse haven in gevaar, maar verhoogt ook het overstromingsrisico voor Antwerpen en de rest van het Schelde estuarium. Zie ook onze uitzending over het overstromingsrisico van december 2008, HIER.
Inmiddels proberen de Vlaamse Europarlementariërs de druk op Nederland te verhogen via de Europese commissie.

Klimaatwijziging: droge monden en natte voeten in Vlaanderen

We spreken met Patrick Willems van de KU Leuven over de gevolgen van de klimaatwijziging voor Vlaanderen. Afhankelijk van de gebruikte modellen en veronderstellingen komt men tot verschillende resutaten, maar toch zijn er duidelijke trends:
1) Het zal minder regenen in de zomer, met ernstige impakt op de rivierdebieten en gevolgen voor de waterbevoorrading en scheepvaart.
2) de kans op bresvorming aan de kust neemt beduidend toe
3) de kans op overstroming in het scheldebekken stijgt ook sterk. Bij een zeepeil stijging van 60 cm tegen 2100 stijgt de kans op een overstroming van eens per 350 jaar naar eens per 25 jaar. In het meer pessimistisch scenario van een stijging van 2 meter loopt de boel gegarandeerd onder. Oorspronkelijk had de overheid tot doel gesteld dat risico te beperken to 1 op 10.000.
Deel 1: over het onderzoek en de impakt op waterbevoorrrading en de kust
Deel 2: over de gevolgen voor het scheldebekken Continue reading “Klimaatwijziging: droge monden en natte voeten in Vlaanderen” →

Podcast: Play in new window | Download

Wanneer bescherming tegen overstromingen?

Ingenieur Ludo Corluy was meer dan dertig jaar aktief bij de dienst Zeeschelde (nu Afdeling Zeeschelde). Die houdt zich bezig met de tijrivieren in vlaanderen (zie ook HIER).
We hebben het eerst over de overstromingsramp van 1976. Die was in de eerste plaats het gevolg van slecht onderhoud van de dijken.
Daarna bespreken we het Sigmaplan dat, in navolging van het Hollands Deltaplan, een nieuwe ramp moet verhinderen. Het Sigmaplan moest in 1988 uitgevoerd zijn maar 20 jaar later is men nog altijd bezig en heeft men de geplande stormvloedkering aan de kant geschoven.
In plaats van dit bouwwerk plant de overheid meer Gekontroleerde OverstromingsGebieden. Het zal bijna 35 jaar geduurd hebben om 1.100 hektare van die gebieden te kreeren, en dan zullen we 30keer minder goed beschermd zijn dan in het oorspronkelijk plan.
Wanneer kunnen we verwachten dat de bijkomende 2.800 hektare er zullen zijn die nodig zijn om Schelde, Rupel en Dijlebekken verder te beschermen? En zelfs dan is het overstromingsrisico voor Antwerpen hoger dan in het oorspronkelijk plan.
Maar bovendien wordt in het plan nog geen rekening gehouden met de te verwachten stijging van het zeepeil van minstens een halve meter tegen 2100.
Continue reading “Wanneer bescherming tegen overstromingen?” →

Podcast: Play in new window | Download

Antwerpse stormvloedkering afgevoerd

Op 10 november publiceerde Knack een opiniestuk (link HIER) van ingenieur op rust Ludo Corluy. Hij stelt dat de aanleg van de geplande stormvloedkering over de schelde niet kan als de Oosterweeltunnel volgens de BAM-plannen aangelegd wordt. Antwerpen is dus afhankelijk van potpolders en dijken om overstromingen te voorkomen. Die dijken zijn maar liefst 4 meter minder hoog dan in Holland.
We spraken met Wim Dauwe, hoofd van de Afdeling Zeeschelde van de NV Waterwegen en Zeekanaal; de dienst die verantwoordelijk is voor het beheer van de waterwegen die aan getijden onderhevig zijn. Nu blijkt dat in 2005 de Antwerpse stormvloedkering door de Vlaamse regering is afgevoerd.
Verder is het verschil in hoogte van de Hollandse en Belgische dijken te verklaren doordat de Hollandse dijken hoge zeegolven moeten weerstaan, terwijl het in Belgie gaat om hoogwaterstanden van rivieren.
Wordt ongetwijfeld vervolgd….
Continue reading “Antwerpse stormvloedkering afgevoerd” →