Op 15 juni werden in de parlementaire commissievergadering Mobiliteit en Openbare Werken vragen gesteld over de financiering van de overkapping van de Antwerpse ring. Niet alleen door de oppositie maar ook door ondervoorzitter Dirk de Kort van CD&V.
Momenteel is 1,25 miljard € beloofd voor de overkapping. 250 miljoen door Antwerpen en 1 miljard door de Vlaamse regering. Maar er is geen robuust plan om dat miljard ook te voorzien: de regering zal de overkapping financieren met de overschotten van de andere mobiliteitsprojecten .
Dirk De Kort: “Ik ben gaan kijken over hoeveel het ging de vorige jaren en dat liep op tot ongeveer 60 miljoen per jaar. Gaan we er op die manier wel geraken?” Continue reading “Financiering van de overkapping: graag een plan”
Tag: Liefkenshoek
Liefkenshoektunnel: toch tolvrij?
De Liefkenshoektunnel is wat in de vergetelheid geraakt door de discussie rond het Oosterweeltracé. Maar het enig stukje van de Antwerpse Grote Ring dat ooit gebouwd werd, is nog altijd onderbenut, terwijl meer naar het stadscentrum de zaak vastloopt en er miljarden uitgegeven zullen worden voor een nieuwe Scheldetunnel.
Een onzinnige situatie volgens Paul Van den Bossche van Burgerplatform Liefkenshoek die ervoor pleit om de tol in de Liefkenshoektunnel te schrappen. De groep roept via een petitie de overheid op om te testen wat de impact kan zijn van het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel. (Link naar de petitie HIER)
“Pas dan zal het echt duidelijk zijn of een nieuwe Scheldetunnel nodig is. Die zal trouwens nog jaren op zich laten wachten. Bovendien moet het tolvrij maken gecombineerd worden met het sturen van het doorgaand vrachtverkeer naar de tunnel.” aldus Van den Bossche. Een studie door het Vlaams Verkeerscentrum uit 2009 op basis van simulaties concludeerde dat het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel tijdens de spits het verkeer in de Kennedytunnel wel vermindert, maar niet in die mate dat het fileprobleem oplost wordt. In de berekening werd geen bijkomende sturing voorzien van het vrachtverkeer naar Liefkenshoek.
De politieke meerderheid in het Vlaams deelparlement verwierp in 2011 nog een resolutie om de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken. Sp.a veranderde vorig jaar van mening, een half jaar nadat de partij in de oppositie beland was. In 2013 legde het Vlaams Blok ook nog een gelijkaardige resolutie voor in de Commissie Mobiliteit. Ook toen stemde de meerderheid tegen, Groen onthield zich.
Door de onderbenuttiging van de Liefkenshoektunnel bleven ook de opbrengsten van de private uitbater beneden de verwachtingen. Maar de kleine lettertjes van de pps constructie bepaalden dat het risico toch bij de Vlaamse overheid lag. Die nam de eigenaar van de tunnel, de NV Tunnel Liefkenshoek tunnel, in 1995 over. Met in de balans ongeveer 200 miljoen schulden, gemaakt om de private eigenaars uit te betalen. Tunnel Liefkenshoek NV werd daarbij een dochter van BAM NV. Ook BAM staat volledig onder de controle van de Vlaamse overheid.
Continue reading “Liefkenshoektunnel: toch tolvrij?”
Stad scheldt terminaluitbaters 52miljoen € boetes kwijt
Rond één april liet het Antwerps Havenbedrijf weten dat 15 miljoen € aan boetes zouden uitgedeeld worden aan twee containerterminal uitbaters. Die komen hun contractuele verplichtingen om bepaalde volumes containertrafiek naar Antwerpen te brengen al jaren niet na. Al snel bleek echter dat`de concessionarissen eigenlijk een kado van 52 miljoen € kregen, want er stond 67 miljoen € aan boetes uit .
Een kado van 52 miljoen € van de stad, want die is eigenaar van het Antwerps Havenbedrijf.
We hadden Kurt Tuerlinckx van het Havenbedrijf aan de lijn naar aanleiding van de uitbreidingsplannen in het waasland aan de linker scheldoever (zie GRUP bijdrage) en vroegen hem ook waarom die kwijtschelking nodig was. De haven van Rotterdam scheldt blijkbaar geen boetes kwijt. Hij laat uitschijnen dat, in tegenstelling tot wat de Rotterdams havenbaas Smits zegt, ook Rotterdam haar boetes niet int.
Over de stelling van Fernand Huts dat de leiding van de haven al 10 jaar lang arbitrair boetes niet int en de Raad van Bestuur daar niet van op de hoogte stelde wil Tuerlinckx geen verder commentaar geven, behalve dan dat de Raad van Bestuur de kwijtscheldingen nu goedkeurd heeft.
Fernand Huts van Katoennatie is niet onder de indruk van de argumenten van het Havenbestuur en hij ziet in het boetedossier en in de uitbreidingsplannen in het Waasland een compleet gebrek aan visie van het Antwerps Havenbestuur: ” Men zit vast in zijn eigen arrogantie en grootheidswaanzijn en men heeft niet meer de eerlijkheid om toe te geven dat men zich vergist heeft. ”
Hij stelt dat havenschepen Marc Van Peel van CD&V zijn N-VA coalitiepartner in het Antwerps stadsbestuur voor de keuze gesteld heeft: het beleid van het havenbestuur indekken en de 52 miljoen € kwijtschelding goedkeuren, of de Antwerpse coalitie opblazen.
Continue reading “Stad scheldt terminaluitbaters 52miljoen € boetes kwijt”
Oosterweel-financiering: de Hogere Boekhoudkunde en de Blanco Cheque
Met het zogenaamd “BAM-decreet” creëerde de Vlaamse regering in 2002 een vehikel (de BAM) om de Oosterweel-verbinding te realiseren zonder dat het (direct) op de begroting zou wegen. BAM, die volledig onder de controle van de Vlaamse overheid staat en politiek bemand is, werd voorgesteld als een de onafhankelijke partij die het project zou financieren en uitvoeren. Europa ( INR en Eurostat) doorzagen de truuk echter.
In juli keurde het Vlaams parlement een herziening van het BAM-decreet goed die het mogelijk moet maken om het project te laten uitvoeren door NV Liefkenshoek. NV Liefkenshoek is echter ook eigendom van de Vlaamse overheid. Dirk Peeters (Groen!) vraagt zich dan ook af of Europa het dit keer wel zal slikken: “dit is een schijnconstructie”.
Bovendien wil de Vlaamse regering de Oosterweel-concessie aan de NV Liefkenshoek geven zonder andere offertes te vragen.
Verder vindt hij de neiging van de Vlaamse regering om alles via pps te financieren buiten de begroting een gevaarlijke piste, want de afbetalingen komen uiteindelijk toch terecht in de begroting.
Maar het meest onrustwekkend in de zaak is dat de Vlaamse Deelregering Vlaanderen volledig borg laat staan voor de kost van het project. Het Rekenhof suggereert om op papier vast te leggen hoe ver die waarborgen gaan. De regering, bij monde van Minister Muyters, wijgert echter om dit te doen (zie 1e zin p44 van het verslag) en geeft dus een blanko cheque aan (de uitvoerder van) het project. Eventuele financiele lijken zullen -door toekomstige bewindvoerders- op de bevolking verhaald moeten worden; maar kunnen ook leiden tot een verlaging van de kredietwaardigheid van Vlaanderen.
Momenteel wil de Vlaamse regering de Liefkenshoektunnel zelf niet tolvrij maken omdat ze nog altijd een schuld van 200 miljoen meesleurt die men met de tolgelden wil afbetalen, aldus Dirk Peeters.
De herziening van het decreet dreigt van de Liefkenshoektunnel echter nog tientallen jaren extra een toltunnel te maken; want NV Liefkenshoek met een concessie voor Oosterweel- en liefkenshoektunnels zal tol willen blijven heffen in alle tunnels. Een tolvrije Liefkenshoektunnel zou namelijk verkeer – en dus inkomsten- wegzuigen van de betolde Oosterweeltunnels.
Of hoe financiële bekommernissen het mobiliteitsbeleid volledig overschaduwen…
Dokumenten:
– Herzien BAM-Decreet: HIER
– Verslag zitting Parlement 4 Juli: HIER
– Advies Rekenhof: HIER
Continue reading “Oosterweel-financiering: de Hogere Boekhoudkunde en de Blanco Cheque”