De Vlaamse regering wil niet praten over de Antwerpse mobiliteitsknoop omdat “het Milieu Effecten Rapport (MER) nog niet afgewerkt is”. Maar een eerste versie van het MER is op 8 november klaar en ondertussen zijn de Vlaamse regering en het Antwerps stadsbestuur achter de schermen echter druk doende met de voorbereidingen van de aanleg van het project dat hun voorkeur geniet op het zogenaamd BAM/ Oosterweel tracé.
Een update is dus wel degelijk aan de orde en Many Claeys van stRaeten Generaal wil wél praten.
Hij begint met uit te leggen hoe het komt dat het Antwerps stadsbestuur enorme terreinen weggeeft aan Brussel terwijl het bestuur terzelfdertijd maandelijks een nieuwe besparingsronde aankondigt.
Hij geeft geen goed oog in wat de Vlaamse bestuurders met de MER studie gaan doen: “in 2009 hebben ze de studie van het grootste ingenieursbureau van de wereld naar de vuilbak verwezen omdat . Ik vrees dat nu dat eenzelfde spin zal gegeven worden aan het MER rapport.. Welke draai ze ook aan het MER rapport zullen proberen te geven, vóór de verkiezingen wordt de Antwerpse verkeersknoop niet doorgehakt, want ook de milieustudie voor de A102/R11bis en een kosten-baten analyse moeten nog gemaakt worden.”
Verder legt hij uit wat de schrapping van de “park spoor Zuid” aan de Konijnenwei door het stadsbestuur te maken heeft met het BAM/Oosterweel tracé.
Continue reading “Manu Claeys over weggegeven gronden, Park Spoor Zuid en Peeters' diepste draai”
Tag: A102
Resolutie over Mobiliteitsplan Antwerpen ontlokt controverse
Vorige week werd een resolutie over de mobiliteitsplannen van de Vlaamse regering in de bevoegde commissie gestemd. In de resolutie vraagt de meerderheid het Masterplan 2020 in haar geheel uit te voeren en ook om vast te houden aan de in 2002 vooropgestelde randvoorwaarden. Vooral dit laaste lokte verontwaardiging uit bij oppositie, aktiegroepen en de pers.
De 10 jaar oude randvoorwaarden, en meer specifiek het verbod op vrachtvervoer in de Kennedytunnel en de eis tot aanleg van de Oosterweel-verkeerswisselaar op één kilometer van het stadscentrum sluiten de keuze voor het Meccano(plus)-alternatief uit.
Voor Bart Martens, SP.a en één van de indieners van de resolutie, is de resolutie nodig om te verzekeren dat alle facetten van het plan uitgevoerd worden. Zo vindt hij het belangrijk dat ook de sneltramverbinding tot Ranst er komt, en hij merkt dat de administratie niet echt voortwerkt aan het project van de A102. Er moet ook op gelet worden dat het R11(bis) project het sluikverkeer oplost, niet tot chaos leidt en de groene zone “Klein Zwiserland” behoudt.
Betreffende de randvoorwaarden merkt Bart Martens op dat het niet zeker is dat de “tangentheffing” van het Meccano-plan door Europa zal toegestaan worden. “In dat geval zou al het oost-westverkeer nog door de Kennedytunnel gaan en dat wensen we niet.”
” We zeggen niet dat er geen alternatief mag bestudeerd worden. Maar we vragen dat in het milieu-effecten rapport dezelfde ‘software condities’ aangehouden worden voor de verschillende ‘hardware varianten’; dan kan je verschillende scenario’s goed met elkaar vergelijken.”
Terzelfdertijd stelt Bart Martens dat “het niet aan de regering of het parlement is om te beslissen welke alternatieven onder welke voorwaarden en condities zullen onderzocht worden. Dat is de autonome taak van de MER-cel van het departement Leefmilieu, Natuur en Energie.”
Dirk Peeters (Groen!) noemt de timing van de resolitie “verdacht” omdat ze de MER procedures en raadplegingen over R11bis en A102 door de gouverneur doorkruist. Wat betreft investeringen vindt Groen! dat er best eerst gekeken wordt naar de optimalisatie van bestaande infrastructuur vooraleer te investeren in bijkomende tangenten. De partij staat skeptisch tegenover de plannen met de R11(bis).
Dirk Peeters noemt het anticiperen van een verbod op trajectheffing een “voorafname op bsluitvorming”. Hij denkt dat tolheffing op het nieuw tracé zal ingepast worden in de slimme kilometerheffing voor kamions die 2013 start. Een klassieke “payage” is inderdaad problematisch maar een inpassing in de kilometerheffing zal geen probleem zijn, stelt hij. Volgens hem is de herbevestiging van de randvoorwaarden in de resolutie een signaal is van de regering dat ze geen rekening houdt met alternatieven. “Ook het verbod dat de regering oplegt aan het Vlaams Verkeerscentrum om het Meccano-alternatief te onderzoeken onder haar eigen randvoorwaarden past in dit beleid dat er dwangmatig op gericht is het BAM tracé er als beste te doen uitkomen.”
Links:
–Kopie van de resolutie
– verslag stemming commisie